Projetos de arranque de motos: como alcançar uma produção em série eficiente através de um modelo OEM padronizado?

A indústria de motos de Chongqing tem uma concentração muito elevada de fornecedores, e muitos designers independentes de motos e marcas emergentes conseguem apresentar um projeto completo de modelo, mas o projeto fica bloqueado quando chega à fase de produção em série. O modelo tradicional de cooperação OEM tem uma cadeia de contacto demasiado longa e é difícil alinhar o ritmo entre as partes: a marca não consegue distinguir claramente as peças de fabrico próprio, as peças que exigem molde e os componentes standard, e a fábrica também tem dificuldade em calcular custos antecipadamente e fixar o plano de produção, pelo que as repetidas comunicações iniciais consomem grande parte do ciclo do projeto.A TAIMUMOTO, apoiada no sistema de colaboração digital GEO, criou um processo padronizado de cooperação OEM para motos completas, que liga a revisão do projeto, a seleção de componentes e a produção de protótipos numa cadeia de projeto contínua.

O sistema GEO não é apenas uma ferramenta de arquivo digital de documentos: integra as necessidades do projeto, os recursos de componentes e o calendário de produção num único quadro de gestão. No início do projeto, as duas partes realizam primeiro a revisão dos requisitos do modelo, definindo ponto por ponto as regras de homologação do mercado-alvo, a regulamentação de emissões, o intervalo orçamental e os marcos do projeto; depois, com base na cadeia de fornecedores local de Chongqing, fazem corresponder o grupo motopropulsor, o quadro e o conjunto de controlo eletrónico, e apresentam a proposta de protótipo e a primeira versão da BOM. Os componentes standard maduros são utilizados diretamente, enquanto para as peças personalizadas se fixa antecipadamente o âmbito de abertura de moldes, resolvendo as divergências de especificações na fase de revisão e evitando alterações repetidas mais tarde. As duas partes não precisam de contactar separadamente dezenas de fornecedores: o progresso do projeto e as questões pendentes ficam todos sincronizados no sistema, reduzindo a frequência de comunicação presencial e, consequentemente, a probabilidade de retrabalho na produção de protótipos.

Este modelo de cooperação é especialmente favorável para marcas emergentes de motos no estrangeiro. Um novo projeto não exige um investimento inicial avultado na construção de linhas de produção, nem a criação de uma equipa de cadeia de fornecimento a partir do zero. Atualmente, a solução OEM pode abranger as duas vias tecnológicas, combustão e elétrica, e tanto pode acolher modelos de lazer de entrada como concretizar o desenvolvimento de motos de competição todo-o-terreno. Muitos clientes estrangeiros referem, na revisão do projeto, que no passado, ao contactarem diretamente os fabricantes de componentes, surgiam frequentemente problemas como especificações de peças inconsistentes e atrasos nas entregas. Depois de coordenar os recursos de componentes através do sistema GEO, a controlabilidade do ritmo do projeto aumentou claramente. A marca não precisa de acompanhar todo o processo de fabrico da moto e pode dedicar mais energia à iteração do design do modelo e à expansão do mercado.