Nos projetos de personalização de motos de cross para o estrangeiro, a maior dificuldade nunca é montar a moto segundo o desenho, mas sim transformar a descrição vaga do mercado feita pelo cliente em parâmetros de engenharia exequíveis. Requisitos verbais como «adequada para condução em montanha» ou «dirigida a jovens pilotos» têm de ser finalmente detalhados em indicadores rígidos como a geometria do quadro, a curva de potência, o curso da suspensão e as especificações dos pneus.TAIMUMOTO promove junto dos clientes estrangeiros um modelo de desenvolvimento conjunto prévio, com a equipa técnica a intervir na comunicação desde o início do projeto, em vez de calcular os custos de produção só depois de o desenho estar finalizado.
Depois do arranque formal do projeto, ambas as partes analisam ponto por ponto as condições das estradas do mercado-alvo, o grupo de pilotos e as normas ambientais de acesso locais, decompondo as necessidades subjetivas em indicadores técnicos quantificados. Uma vez definida a solução, procede-se à seleção de componentes, à montagem do protótipo e à realização de várias rondas de testes em terreno de montanha. Os desvios de condução, as falhas de arrefecimento e os defeitos de montagem revelados nos testes regressam ao nível dos componentes e dos parâmetros para nova otimização, não se recorrendo apenas a alterações estéticas para passar a inspeção. Ao longo de toda a colaboração, o cliente mantém sempre a iniciativa na definição do produto, cabendo à fábrica a concretização de engenharia, a coordenação da cadeia de abastecimento e os testes do veículo completo. Este modelo de cooperação permite poupar os enormes custos de uma marca estrangeira criar a sua própria equipa de I&D e reduzir os repetidos retrabalhos causados por desvios de comunicação. No entanto, para que o desenvolvimento conjunto avance sem problemas, o cliente também tem de definir claramente os limites do produto e manter um ritmo de iteração estável.