A S300R está equipada com o motor de dois tempos XFH 300, com potência máxima de 35kW e binário máximo de 38N·m, pesa apenas 110kg, tem 330mm de altura ao solo e supera 70° de inclinação máxima; desde o motor até aos fixadores, tudo é fabricado na China, e não foram feitas modificações profundas à potência, à suspensão ou aos pneus. Em pistas selvagens dos Cárpatos, onde a taxa de conclusão costuma ficar abaixo dos 60%, esta abordagem de “entrar em pista sem maquilhagem” responde precisamente à questão que mais preocupa os compradores internacionais: será que as motas de cross chinesas só sabem fazer veículos montados de baixo custo?
Para o comprador, não basta olhar para o preço FOB à saída da fábrica. O custo real de importação deve ser: FOB + frete internacional + seguro de transporte = CIF; a isto somam-se os direitos aduaneiros do país de destino, o IVA/imposto especial de consumo na importação, o despachante aduaneiro, o transporte interno, as peças sobressalentes e o stock de pós-venda, para só então se obter o “preço de venda após desembaraço”. A margem é igual a “preço final de venda − custo global de importação − marketing e reparações − perdas cambiais”. Modelos de desenvolvimento próprio como a S300R, embora tenham custos de I&D elevados, reduzem a pressão de comparação de preços dos distribuidores internacionais associada à “homogeneização de modelos genéricos”, tornando a margem bruta mais estável.
A TAIMU MOTO já dispõe de linhas de produtos de cross a combustão e elétricas, com uma capacidade anual superior a 5000 unidades, e lançou a HS85, uma mota de cross para jovens, destinada aos canais de distribuição globais. Validar os produtos em competição e apresentar aos compradores internacionais um modelo de custos transparente: as motas de cross de Chongqing estão a passar de “produtos baratos” para “produtos nacionais robustos, calculáveis, rentáveis e utilizáveis”.