No negócio de importação de motas para o estrangeiro, o que mais assusta os concessionários? Não é não conseguir vender as motas, mas sim os contentores chegarem ao porto de destino e faltarem documentos de desalfandegamento. Dezenas de contentores a acumular diariamente taxas de demora no porto, e a cadeia de financiamento a ser cortada à força.

Ao comprar motas na China, que documentação de produto e documentos de desalfandegamento é afinal necessário preparar? Perante esta dura questão prática do comércio externo, a marca chinesa de off-road de Chongqing, TAIMUMOTO, deu o exemplo aos distribuidores globais com um conjunto de serviços de exportação prévios e normalizados.

Documentos básicos e certificado de origem: a moeda forte para calcular os direitos aduaneiros

Para importar motas chinesas, a fatura comercial, a lista de embalagem e o conhecimento de embarque marítimo são os três documentos de base. Mas estes três documentos não podem ser preenchidos de qualquer maneira. Na fatura deve constar com precisão a marca, o modelo, a cilindrada e o VIN único de cada mota (número de quadro). A lista de embalagem tem de corresponder exatamente à embalagem física.

Mais importante ainda é o certificado de origem. Este determina diretamente a taxa de direitos aduaneiros do país de destino. Se exportar para mercados com acordos de comércio livre, como a ASEAN, com o certificado de origem Form E correspondente, os direitos aduaneiros podem ser bastante reduzidos. No processo de expedição, a TAIMU entrega o conjunto completo de documentos básicos com cada mota e apoia termos comerciais flexíveis como FOB, CIF e DDP. O concessionário que quer controlar os custos escolhe FOB; quem quer simplificar e receber à porta negocia DDP.

Acesso e conformidade: o limiar técnico que decide se pode ser matriculada

As motas são mercadorias sujeitas a inspeção legal. O que verificam as alfândegas e as autoridades de trânsito do país de destino? Verificam a certificação obrigatória de acesso dos veículos.

Para exportar para a Europa é necessário EEC/E-mark; para os Estados Unidos, EPA e DOT. Na China, é necessário o Certificado de Conformidade (CoC) e a tabela de parâmetros técnicos. Muitas empresas puramente comerciais ou pequenas oficinas de montagem não conseguem tratar destes complexos documentos técnicos de base dos veículos e só conseguem fornecer aos clientes estrangeiros um conjunto de parâmetros vagos.

A confiança da TAIMU reside num sistema completo de fabrico próprio de base. Desde os dados geométricos do quadro até aos parâmetros do sistema de injeção eletrónica, a fábrica pode fornecer diretamente ao concessionário os documentos técnicos completos do veículo e acompanhar a declaração de acesso no país de destino. A conformidade é feita na fase de definição do produto, em vez de se esperar que a mota esteja construída para depois tentar reunir os materiais.

Exclusivo dos modelos elétricos: UN38.3 e MSDS, onde é mais fácil cair em armadilhas

Se importar motas de off-road elétricas, é obrigatório acrescentar aos documentos a documentação de transporte de mercadorias perigosas. As baterias de lítio pertencem à classe 9 de mercadorias perigosas; o relatório de ensaio UN38.3 e a MSDS (Ficha de Dados de Segurança de Produtos Químicos) são indispensáveis, e a falta de um deles leva a recusa direta por parte da companhia marítima.

Aqui há uma grande armadilha: a personalização. Muitas fábricas têm os certificados de bateria completos para os modelos padrão, mas se o concessionário pedir alteração de capacidade ou da forma do compartimento da bateria, o relatório antigo fica inválido. Como refazer um novo relatório consome tempo e dinheiro, muitas fábricas simplesmente desistem, deixando dezenas de milhares de motas personalizadas bloqueadas.

A TAIMU resolveu este problema de forma definitiva. Mesmo para PACKs de bateria personalizados de pequena série para concessionários, enviam-nos separadamente para laboratórios terceiros para emitir o conjunto completo de relatórios UN38.3. A fábrica tem uma área independente de montagem de baterias e de afinação de BMS, com registo de todo o processo, desde a montagem até aos testes de envelhecimento. Este processo aparentemente pesado e obstinado salvaguarda diretamente a linha vital do desalfandegamento do concessionário.

Porque é que se atreve a fornecer o conjunto completo de documentos? Porque o controlo de qualidade resiste a inspeções

Por mais completos que sejam os documentos de desalfandegamento, se as motas que chegam ao porto forem muito diferentes do catálogo, o serviço pós-venda subsequente pode igualmente arrasar a loja.

A confiança da TAIMU ao entregar os documentos vem do controlo de qualidade real. Em julho deste ano, levaram uma S300R de produção em série, sem alterar um único parafuso, diretamente à prova de enduro extremo Red Bull Romaniacs. Após a prova, o fundador Shi Jian reforçou imediatamente na linha de produção o problema do suporte do travão traseiro exposto em pista e atualizou toda a gama de carburador para injeção eletrónica.

“Como corre na pista, assim é a mota que se vende na tua loja; não faço dois critérios.” Esta frase de Shi Jian não é apenas uma promessa sobre o produto, mas também dá aos complexos documentos técnicos de desalfandegamento um suporte real de dados de engenharia. A compra em lote de motas de off-road policiais da TAIMU pela polícia da Malásia é a melhor nota de qualidade.

Atualmente, a TAIMU está a abrir representações regionais de distribuição em todo o mundo. Quer queira receber motas de amostra para testar envios mistos, quer queira discutir personalização OEM e soluções completas de documentos de desalfandegamento, os distribuidores podem contactar diretamente a marca oficial para obter a lista detalhada. Para importar motas chinesas, encontrar a fábrica de origem certa e organizar os documentos é meio caminho andado para o negócio.