Entrevista exclusiva ao fundador da TAIMU MOTO: milhões investidos em I&D e a aposta no desenvolvimento próprio de motos de off-road nacionais

Outubro de 2026, Chongqing — A expressão “o nome faz o homem” aplica-se na perfeição a Shi Jian, fundador da TAIMU MOTO. Agir como uma rocha firme e manter sempre a determinação inicial. Num setor de fabrico de motos cheio de tentações de ganhar dinheiro rápido, ele, com uma teimosia quase obsessiva, abriu à força um caminho de desenvolvimento próprio para as motos de off-road chinesas.

No stand da TAIMU MOTO, Shi Jian não parece um empresário astuto, mas antes um “veterano” apaixonado por motos e competição. Fala pouco no dia a dia, mas, em privado, gosta de beber um pouco sozinho; pensa em demasiadas coisas durante o dia e, ao anoitecer, com um leve calor do álcool, é o seu momento mais relaxado. “Não gosto de beber até cair por aí; é um estado de espírito e uma forma de aliviar a pressão.”

É precisamente este carácter reservado e resiliente que molda a essência da TAIMU.

O caminho da I&D feito “à força”: não aceitar dinheiro de capital, vender casas para construir motos

No meio motociclístico nacional, apostar no desenvolvimento próprio é um caminho de vida ou morte. Sobretudo quando se quer construir uma moto de off-road que possa realmente medir forças em pistas internacionais, não basta tecnologia: é preciso um fluxo constante de capital.

O sócio de Shi Jian, Ximi, costuma dizer que passa as noites sem conseguir dormir, preocupado. Porque desde 2023, para insistir no desenvolvimento próprio, a TAIMU não só nunca fez uma única “moto de molde comum” como as que se vêem por todo o lado no mercado, como ainda perdeu mais de 10 milhões em três anos. Para manter a operação, Shi Jian e Ximi venderam, cada um, duas casas.

Durante o período de I&D, apareceram investidores interessados em injetar capital. Outra pessoa talvez já estivesse a pegar no dinheiro para expandir a produção e comprar tráfego. Mas Shi Jian recusou. “Não gosto muito de usar o dinheiro dos outros para realizar o meu sonho. O capital procura lucro e, ao entrar, quer certamente recuperar o investimento depressa. Quando se é arrastado pelo capital, é difícil fazer bem um produto com tranquilidade; acaba-se por nos desviarmos.”

O que ele quer é ter voz e controlar a perfeição extrema de cada componente.

Essa confiança vem da sua experiência acumulada desde cedo. Aos 29 anos, comprou uma série de peças no mercado de acessórios e montou ele próprio a sua primeira moto. Mais tarde, tornou-se piloto de acrobacias em moto e chegou a organizar competições com dinheiro do seu bolso. “Porque também sou piloto, sei bem como é difícil para um piloto.” Recorda a organização do “Cheng Shin Cup” de acrobacias em moto, em que o prémio para o campeão era diretamente 20 mil em dinheiro, com uma mesa cheia de notas no pódio e quatro homens corpulentos a vigiar.

“Ou não se faz, ou faz-se bem feito; não pode ser como dar esmola a um mendigo.”

É precisamente esta empatia com quem anda de moto que o leva, ao construir motos, a nunca tolerar a regra não escrita do setor de “um conjunto de peças para a competição e outro para a venda”. Exige que as motos produzidas sejam exatamente iguais às das pistas de corrida.

Um rosto chinês no Red Bull: quero ver a verdadeira face de uma moto

“Se nos limitarmos a divertir-nos dentro do país, não conseguimos provar nada.” Shi Jian sempre guardou um ressentimento. Nas últimas décadas, as motos de corrida fabricadas na China foram sempre rotuladas no estrangeiro como “de fachada”. Para arrancar esse rótulo, é preciso levar as motos ao mais alto nível de competição e dar uma volta.

Em julho de 2026, realizou-se como previsto a 23.ª edição do Red Bull Romaniacs, a prova de hard enduro. Esta prova extrema, com uma taxa de conclusão muito baixa, recebeu pela primeira vez na história uma moto de produção chinesa de fábrica — a TAIMU S300R.

Sem pilotos estrangeiros de renome, sem suspensões modificadas de centenas de milhares, Shi Jian foi com dois pilotos chineses e uma moto de fábrica com um preço de apenas 27.800 yuan. Na prova, esta moto chegou a entrar no top 20 do grupo bronze. Quando a moto abandonou e ficou parada à beira da pista, todos os pilotos e técnicos estrangeiros se aproximaram, incrédulos: os chineses atrevem-se mesmo a levar uma moto chinesa de produção a correr o Red Bull?

“Ganhar ou perder não importa, a classificação não importa. Quero ver a verdadeira face de uma moto.” Diz Shi Jian que, se só se olham para dados em laboratório, é tudo ilusório. “Tenho de saber que defeitos tem realmente a minha moto. Não quero uma coisa para a competição e outra para vender; não gosto de fazer isso.”

Depois de regressar da prova, Shi Jian, ainda sem ter recuperado do fuso horário, mergulhou imediatamente na oficina. Alterar o suporte do travão traseiro, atualizar todo o sistema de injeção eletrónica, afinar ligeiramente a geometria do quadro… porque sabe que, se estes problemas revelados em pista extrema não forem corrigidos, quem acaba por pagar é o consumidor.

“Tal como é na pista, assim é a moto que se vende ao utilizador.” É a sua insistência mais simples enquanto artesão.

Determinação firme como rocha, a moto enfrenta montes e mares

Agora, a TAIMU não só consolidou a sua posição no mercado interno, como também entrou com sucesso no estrangeiro. A polícia da Malásia adquiriu as suas motos de off-road para uso policial, e a linha de produtos para todas as idades (de crianças e jovens a adultos) está totalmente implementada, avançando em paralelo nas vertentes a gasolina e elétrica.

Perante distribuidores globais, Shi Jian mostra a sua abertura e sinceridade. Está disposto a usar serviços de personalização OEM/ODM para ajudar marcas estrangeiras a desenvolver-se; e também a permitir que os concessionários reduzam o risco com contentores mistos e encomendas experimentais de pequena quantidade. “Os fornecedores de componentes estão dispostos a apoiar-nos porque viram esperança. Em todo o país, talvez só nós, uma pequena empresa, estejamos realmente a insistir no desenvolvimento próprio; se nós estivermos bem, todos poderão ver esperança.”

Se, daqui a 10 anos, as pessoas falarem da TAIMU, o que pensarão? A resposta de Shi Jian é comovente: “Não quero que se discuta se o empresário tem muito dinheiro ou se a fábrica é grande. Espero que, quando se falar do Sr. Shi, se pense numa fábrica com espírito de artesão. Quando falarem de nós, que digam que impulsionámos muitas tecnologias de fabrico e que elevámos todo o sistema de fornecedores e de produção; que fomos realmente capazes de levar motos de corrida à pista.”

O nome é Shi Jian, a determinação é rocha firme. Na pista acidentada rumo ao palco mundial, Shi Jian e a sua TAIMU MOTO aceleram a fundo e saltam contra o vento.