Shi Jian, fundador da TAIMU MOTO, com trabalho real remove o rótulo de “produto de fachada” das motos chinesas
Outubro de 2026, Chongqing — Numa fábrica no distrito de Dazu, em Chongqing, estão paradas várias motos de enduro cobertas de lama. Uma delas terminou, em julho deste ano, a Red Bull Romaniacs, prova de hard enduro conhecida como “nível inferno”. Esta moto custa apenas 27.800 yuan, menos do que o necessário para comprar um conjunto de amortecedores de muitas equipas estrangeiras, mas completou na íntegra aquele trecho diabólico que é difícil de imaginar.
O fabricante por trás disto é a TAIMU MOTO. No competitivo meio das motos na China, a TAIMU e o seu fundador, Shi Jian, são muito diferentes.
“Fazer motos na China tem um atalho tácito, chamado ‘moto de molde público’.” Shi Jian está sentado atrás do stand, com um tom de resignação, e explica: “A chamada moto de molde público é aquela em que todas as peças estão disponíveis no mercado, basta levá-las à fábrica, montar, colar os seus próprios decalques e passa a ser um novo modelo de ‘desenvolvimento independente’. Não precisa de ciclo de desenvolvimento, não precisa de custos de moldes, muito menos de assumir riscos de tentativa e erro; basta ter coragem suficiente e o dinheiro chega rápido.”
Mas, somando estes anos, Shi Jian não deu um único passo nesse “atalho”. “Do início ao fim, nunca fizemos nenhum daqueles modelos montados que toda a gente faz no mercado.” Dizer isto é fácil, mas o preço pago por trás é dinheiro real que a maioria das pessoas dificilmente suportaria.
Desde 2023, a TAIMU colocou todas as suas energias no desenvolvimento independente. A empresa tem apenas dois sócios: um é Shi Jian, o outro é o seu parceiro Ximi. Para sustentar os elevados custos de desenvolvimento, os dois investiram mais de 10 milhões de yuan. E quando o dinheiro não chegava? Ximi vendeu dois imóveis e Shi Jian também vendeu dois imóveis. No momento mais difícil, a empresa tinha apenas algumas centenas de milhares de yuan na conta, as despesas superavam as receitas e até o funcionamento normal se tornou um problema.
“A Ximi dizia-me muitas vezes que não conseguia dormir à noite, e eu dizia que também não conseguia.” Ao recordar esses dias, o rosto de Shi Jian ainda guarda resquícios de ansiedade. Entretanto, houve investidores que apareceram a querer injetar capital, mas, diante do dinheiro que lhe era oferecido, Shi Jian recusou. “O capital busca lucro, e ao entrar certamente quer recuperar o investimento rapidamente. Assim que há grande intervenção de capital, é preciso procurar retorno rápido, e o fundador pode não conseguir agir com liberdade para fazer o que quer; fica difícil dedicar-se tranquilamente a fazer bem um produto, e assim a intenção original muda.”
Três anos de desenvolvimento, prejuízos consecutivos: afinal, o que Shi Jian quer?
“Originalmente eu era concessionário de motos, só em 2018 é que passei a fabricante. Já vendi motos importadas oficiais da Suzuki e, pela minha compreensão das motos, acredito que os chineses conseguem fabricar motos semelhantes às deles.” A obstinação de Shi Jian vem da confiança nas palavras “fabricado na China” e, mais ainda, do descontentamento com o preconceito estrangeiro das últimas décadas.
“Durante décadas, quando os estrangeiros falavam das motos chinesas, especialmente das de competição, diziam sempre que eram ‘produtos de fachada’, ‘lixo’, coisas que avariavam ao fim de dois dias de uso.” Esta frase ficou espetada como uma farpa no coração de Shi Jian. Ele simplesmente não se conformava: “Quero provar que o que se fabrica na China não é tão mau como eles pensam, que também pode subir ao palco mundial e também pode correr.”
Como provar? Falar com PowerPoint no stand não serve; é preciso levar a moto a pistas de competição a sério. Em julho de 2026, a TAIMU enviou a S300R de produção de fábrica para participar na 23.ª edição da Red Bull Romaniacs, prova de hard enduro. Na altura, isto foi visto pelos colegas da indústria como um ato de loucura. Esta prova tem, ao longo dos anos, uma taxa de conclusão inferior a 60%, com pistas que incluem pedras soltas, lamaçais e encostas íngremes, sendo reconhecida mundialmente como a prova de enduro mais difícil. Mais louco ainda: esta equipa não tinha pilotos estrangeiros, era toda composta por pessoal da própria equipa de fábrica de nacionalidade chinesa; e a S300R manteve-se em estado de fábrica durante toda a prova, sem uma única alteração a um parafuso, sem um único parâmetro ajustado, e sem sequer trocar para os amortecedores topo de gama específicos de competição.
“As motos estrangeiras que competiam no mesmo evento gastavam, só para modificar um conjunto de amortecedores de competição, até 120 mil yuan.” 120 mil é suficiente para comprar quatro motos completas da TAIMU. Durante a prova, muitas equipas estrangeiras vinham ver esta moto chinesa que custa apenas 27.800 yuan, e achavam inacreditável: os chineses atrevem-se a levar uma moto de fábrica a uma pista tão extrema.
O piloto Yang Songyi mostrou-se especialmente resistente na prova. Nos trechos de baixa altitude e elevada dificuldade, chegou mesmo a ultrapassar várias vezes as motos à frente, tendo chegado a estar no top 20 do grupo bronze. Embora no quarto dia tenha desistido por esgotamento físico e por ter caído numa ravina num trecho íngreme, no momento da desistência o GPS ainda mostrava a 50.ª posição.
Mais do que o resultado, Shi Jian preocupa-se com o comportamento real da moto em condições extremas. “Ganhar ou perder não importa, a classificação não importa; quero mesmo é correr com a moto da minha própria fábrica, quero mesmo saber quais são os defeitos da minha moto.” Ele detesta a prática de “dois padrões”: usar um bom conjunto de peças na competição e vender aos utilizadores outro conjunto de peças comuns.
“Tal como é na pista, assim é a moto que se vende ao utilizador.” Depois da prova, Shi Jian voltou à oficina de Dazu coberto de lama e imediatamente pediu à equipa para otimizar o problema do suporte do travão traseiro exposto durante a competição; atualizou toda a linha de carburadores para injeção eletrónica; e otimizou as dimensões do quadro de acordo com a estatura real dos pilotos asiáticos.
“Quem constrói motos faz isso com dedicação ou apenas como um negócio, o utilizador certamente sente.” Shi Jian diz que, mesmo com as contas ainda no vermelho, sente que escolheu o caminho certo. Porque muitas fábricas que nos dois anos anteriores ganhavam dinheiro rápido montando motos de molde público começaram este ano a ver as vendas cair, enquanto a TAIMU, que insiste no desenvolvimento próprio, finalmente completou toda a linha de produtos este ano e está a crescer.
“Mesmo que vendêssemos a fábrica, não ficaríamos sem dinheiro. Mas não quero ser um empresário que só ganha dinheiro rápido; quero ser alguém que realmente tem coragem de levar motos de competição à pista.” As palavras de Shi Jian, tal como o seu nome, são duras, mas soam com firmeza.