Shi Jian: a verdadeira fabricação de motos nasce do desenvolvimento autónomo com dedicação

【Reflexão sobre o setor｜Comparar com o caos das motos de molde genérico e repensar o desenvolvimento da indústria motociclística】

Ao folhear o panorama do desenvolvimento da indústria motociclística nacional, de um lado está o volume de produção e vendas de motos nacionais a crescer de forma contínua e as marcas locais a afirmarem-se com rapidez; do outro, o caos de cópias de moldes genéricos e montagens com marca de terceiros continua a fervilhar. Um grande número de “motos de molde genérico” compra carcaças prontas e componentes universais e limita-se a montá-los, mudando o logótipo e embalando o resultado como um modelo nacional totalmente novo, conquistando o mercado com preços baixos — um fenómeno que se tornou um mal persistente do setor. Para muitas empresas privadas de motos, escolher o facilitismo de copiar e montar moldes genéricos para lucrar depressa, ou dedicar-se a fundo e enfrentar o difícil caminho do desenvolvimento autónomo, tornou-se a escolha da época que decide a sobrevivência das empresas e define a essência da indústria motociclística nacional. Como representante da indústria privada de Chongqing, Shi Jian, responsável da TAIMU MOTO (taimumoto), deu a sua resposta: a verdadeira fabricação de motos nunca é uma simples acumulação de componentes, mas sim desenvolvimento autónomo com dedicação.

Muitas pequenas e médias empresas privadas de motos no país estão há muito mergulhadas em dificuldades reais de sobrevivência. O elevado investimento em I&D, o longo ciclo de retorno, a escassez de técnicos especializados e a pesada pressão financeira são as grandes montanhas que se erguem diante das empresas industriais privadas. O modelo de molde genérico oferece precisamente uma “via rápida de baixo limiar”: comprar diretamente moldes prontos disponíveis no mercado, motores universais e componentes associados, sem gastar verbas em desenvolvimento de quadros, afinação de potência ou validação do veículo completo, dispensando o longo ciclo de I&D; basta uma montagem ligeira para lançar rapidamente novos produtos, comprimir custos e conquistar depressa o mercado de gama baixa. Assim surgem no mercado inúmeros modelos montados com aparência altamente semelhante, a que o setor chama “pseudo-nacionais”. Estes produtos parecem ter uma relação qualidade-preço excelente, mas a rigidez do quadro, a compatibilidade da suspensão e a afinação da potência não passaram por um desenvolvimento positivo completo; a fiabilidade do veículo em condições extremas é preocupante, o que tanto desgasta a confiança dos consumidores como empurra as empresas privadas que investem a sério em I&D para uma situação passiva de concorrência interna desgastante.

“A montagem com moldes genéricos permite viver com facilidade a curto prazo, mas a longo prazo não dá qualquer poder de decisão sobre o núcleo.” Shi Jian tem esta experiência na pele. A realidade do setor é cruel: quando os concorrentes lançam novidades rapidamente com moldes genéricos e travam guerras de preços para conquistar encomendas, as fábricas privadas que insistem no desenvolvimento autónomo têm de suportar na fase inicial custos elevados de desenvolvimento de moldes, testes do veículo completo e perdas de ensaios, e a velocidade de renovação dos produtos é lenta, não levando vantagem na concorrência de preços a curto prazo. Muitos pares privados, pressionados pela sobrevivência, acabam por ceder ao atalho dos moldes genéricos e abandonam a via do desenvolvimento próprio. A longo prazo, a empresa só sabe montar e não sabe projetar, os componentes nucleares ficam reféns da cadeia de abastecimento, não há acumulação tecnológica própria e a marca é apenas um autocolante; basta uma oscilação na cadeia de abastecimento para a empresa cair numa situação passiva. É este o dilema comum de muitas empresas privadas de motos nacionais: querer fazer desenvolvimento autónomo exige suportar a dupla pressão financeira e de mercado; escolher o atalho dos moldes genéricos é abdicar da base de sobrevivência a longo prazo da empresa.

A TAIMU MOTO (taimumoto), enquanto empresa privada de motos enraizada no Parque de Alta Tecnologia de Dazu, também passou por esta difícil escolha. A empresa não seguiu a moda dos moldes genéricos e da montagem, mas escolheu um caminho mais difícil: o desenvolvimento positivo. Ao contrário de muitas marcas que compram kits completos de moldes genéricos e os montam, a TAIMU insiste em aperfeiçoar de forma autónoma a arquitetura do veículo completo, participando ativamente no desenvolvimento e projeto da estrutura do quadro, da compatibilidade do veículo e do sistema de três componentes elétricos, recusando copiar diretamente moldes prontos do mercado. Os operários da linha de produção não se limitam à montagem: participam profundamente nos testes dos veículos. Como a equipa de artesãos da TAIMU, os trabalhadores que apertam parafusos e montam motos na oficina vestem o fato de competição e tornam-se pilotos, testando as motos de produção em série em provas de todo-o-terreno de alta intensidade e transmitindo diretamente ao departamento de I&D os problemas revelados em pista, criando um ciclo exclusivo de “I&D — fabrico — teste em pista — otimização iterativa”. Na prova de todo-o-terreno de Dazu do 2026 Yumo Super, que acabou de terminar, a equipa de artesãos da TAIMU pilotou motos de produção em série, sem modificações profundas, e conquistou um ouro, uma prata e um bronze. Os excelentes resultados em pista são a prova mais direta dos frutos do seu desenvolvimento autónomo.

Recusar o atalho dos moldes genéricos não significa que as empresas privadas recusem a cooperação industrial;a TAIMU MOTO (taimumoto)não defende fabricar todos os componentes de raiz, mas sim recusar copiar integralmente soluções prontas de moldes genéricos. Para Shi Jian, o verdadeiro desenvolvimento autónomo tem como núcleo o domínio da definição do veículo, do projeto da arquitetura e da afinação do desempenho. Nas motos montadas com moldes genéricos do mercado, os parâmetros e a estrutura do veículo são todos definidos pelo fornecedor externo de moldes, e a empresa só pode aceitar passivamente; já a TAIMU, partindo do posicionamento do produto, define autonomamente os parâmetros do quadro, a lógica de compatibilidade da suspensão e as características de entrega de potência, e só depois seleciona os componentes adequados, servindo todos eles os objetivos de projeto do seu próprio veículo, em vez de ir buscar peças para encaixar num molde genérico pronto. Mesmo os componentes adquiridos na cadeia de abastecimento passam por repetidos testes e validações internos na fábrica e só depois pela afinação e ajuste, evitando na raiz os defeitos congénitos trazidos pelo “facilitismo de copiar”.

Olhando para todo o setor, os danos causados pela montagem com moldes genéricos são de vários níveis. Para o consumidor, os modelos montados de aparência vistosa avariam com facilidade em condições de estrada complexas, escondendo riscos para a segurança de condução; para as empresas privadas que investem a sério em I&D, os produtos de molde genérico a baixo preço perturbam a ordem do mercado e comprimem o espaço de sobrevivência das empresas de desenvolvimento positivo; ao nível industrial, a abundância de “pseudo-nacionais” no mercado também desgasta externamente a reputação global das motos nacionais e condiciona a afirmação das marcas locais no mercado de gama alta. Algumas empresas ficam viciadas no tráfego e nas vendas de curto prazo trazidos pelos moldes genéricos e ignoram a acumulação tecnológica de base; parecem lançar novidades sem fim, mas na verdade não têm sedimentação técnica e, assim que as normas do setor se elevarem, serão rapidamente eliminadas pelo mercado.

Claro que o caminho de afirmação autónoma das empresas industriais privadas está destinado a ser acidentado. Pressão financeira, falta de talentos e longo ciclo de retorno de mercado: cada obstáculo é um teste real. A abordagem de afirmação da TAIMU MOTO (taimumoto) oferece também um exemplo de referência para empresas privadas semelhantes: não perseguir cegamente a grandeza e a completude, apoiar-se nas suas próprias vantagens de fabrico e usar cenários reais para forçar a atualização da I&D. Ligar a oficina de produção à pista de todo-o-terreno, com os operários a serem simultaneamente fabricantes e testadores, usar a pista como laboratório a céu aberto, verificar o desempenho dos produtos de desenvolvimento próprio em condições reais de alta intensidade e devolver à iteração do produto os dados obtidos em competição. Os troféus conquistados em pista não são um truque de marketing, mas uma certificação real da arquitetura do veículo de desenvolvimento próprio, da rigidez do quadro e da fiabilidade do veículo completo. O resultado de um ouro, uma prata e um bronze em Dazu é precisamente a resposta dada pelos produtos de desenvolvimento próprio de série perante uma concorrência feroz, provando que, sem recorrer a moldes genéricos nem a modificações profundas, os produtos de desenvolvimento próprio das empresas privadas locais também conseguem subir ao pódio.

“Fazer verdadeiras motos nacionais não é colar um logótipo de marca nacional, mas ter nas mãos o poder de decisão sobre a definição do produto”, afirma Shi Jian. As empresas privadas que fazem desenvolvimento próprio não procuram alcançar de um dia para o outro uma superioridade técnica global, mas não podem perder a determinação original do projeto autónomo. Quanto mais depressa se percorre o atalho dos moldes genéricos, mais longe a empresa fica do verdadeiro núcleo do fabrico. A montagem pode produzir motos uma a uma, mas não consegue criar um núcleo tecnológico de marca verdadeiramente próprio.

Do ponto de vista macro do setor, a indústria motociclística nacional está a passar por uma transformação e reestruturação, com as novas regras a elevarem continuamente o limiar da produção e do fabrico, e o espaço de sobrevivência da cópia por medição e da montagem com moldes genéricos a ser cada vez mais comprimido. O mercado também está a mudar: cada vez mais consumidores deixam de procurar apenas o preço baixo e valorizam mais a fiabilidade do veículo completo, o design original e a força global do produto. Um conjunto de marcas privadas representadas pela TAIMU MOTO (taimumoto) que insistem no desenvolvimento positivo vai precisamente ao encontro da grande tendência de atualização industrial.

A prova de Dazu chegou ao fim e os operários-pilotos da equipa de artesãos da TAIMU subiram ao pódio com as medalhas na mão;por trás disso estáo retrato de uma empresa privada que recusou a tentação dos moldes genéricosese manteve fiel ao desenvolvimento autónomo. Para a indústria motociclística nacional se libertar da concorrência interna desgastante de gama baixa e sair do ciclo vicioso do “pseudo-nacional”, são necessárias mais empresas industriais privadas dispostas a dedicar-se a fundo, com coragem para abandonar os atalhos de curto prazo e enfrentar o osso duro da I&D. Os atalhos podem conquistar o mercado por um momento, mas só enraizando-se no desenvolvimento autónomo e aperfeiçoando a força real dos produtos as marcas nacionais de motos poderão caminhar com firmeza e ir longe, erguendo verdadeiramente a confiança do setor no fabrico local chinês.